З 10 травня 2012 року найзнаменитіші морські розбійники XXI століття не зуміли захопити жодного торгового корабля. Головна заслуга в перемозі над ними належить одній родині.

У 2008-му вони викрали 42 корабля, заробивши на викуп близько $ 80 мільйонів. У той рік лондонський акушер Денис Цепов записав у своєму ЖЖ: «Сьогодні вночі приїжджала народжувати сомалійська дівчина сліпучої краси, вся в чорному і в великих діамантах. З нею було чоловік сім зухвалих молодиків у костюмах Comme Des Garçons. Допомігши народити дівчині прекрасного хлопчика, я набрався сміливості і запитав: "А ви чим по життю займаєтеся, хлопці, якщо не секрет?". Вони відповіли: "Прості сомалійські моряки, а ви з якою метою цікавитеся?"». Наскільки б неправдоподібною не була ця історія, вона точно відображає ранній романтичний міф про сомалійських піратів, що потьмянів ще швидше, ніж було знищено саме їх ремесло.


Піратство з примусу

До 2005 року, коли в Аденській затоці пірати захопили перше велике судно міжнародної компанії, війна в Сомалі йшла вже майже 30 років. Після війни з Ефіопією послідувала серія повстань, яка буквально розірвала країну на шматки, контрольовані ворогуючими польовими командирами.


Місця нападів сомалійських піратів в 2005-2010 роках. Карта: Planemad за даними NGA - Maritime Safety Information.

Відсутністю прикордонної служби скористалися браконьєри. Траулери з усього світу вичерпували з вод Сомалі тунця, креветку і лобстерів на $ 300 мільйонів на рік. Гірше того, пов'язані з італійською мафією фірми почали скидання в місцеві води токсичних відходів. Так висихало єдине джерело доходу і без того бідуючих сомалійських рибалок. Після недовгих спроб брати «мито» з іноземних сміттярів і браконьєрів вони відкрили для себе по-справжньому вигідний бізнес.


Французький тунцеловний сейнер Trevignon. У 2010 році відбив напад сомалійських піратів, протаранивши і потопивши їхній човен. Фото: Marcel Mochet / AFP / East News.


Тактика нападів

Технічне оснащення - рації, пізніше з'явилися GPS-навігатори. Розвідка - хабар чиновнику в кенійському порту. Два дерев'яні човни з навісними моторами по 60 кінських сил розганяють до 25 вузлів (46 км/год) і наздоганяють в міжнародних водах суховантаж або танкер.


Човни сомалійських піратів біля борту захопленого українського суховантажу «Фаїна», 25 вересня 2008 року. Фото: dapd / US NAVY / AP Photo / East News.

Щоб змусити капітана скинути хід, пірати відкривають попереджувальний вогонь з іржавих автоматів «Калашникова» в напрямку рубки і демонструють готовність вистрілити з гранатомета. Шукають борт нижче, щоб закинути сходи і піднятися на палубу. Захоплюють капітанський місток і, погрожуючи зброєю, відводять судно в свою гавань. Корабель, чий борт піднімається над водою хоча б на 8 метрів, або здатний розвинути швидкість вище 18 вузлів (33 км/год), залишається неприступним.

Від погроз до насильства сомалійці переходили нечасто. З 2008 по 2012 рік, коли вони захопили 170 суден з 3 400 членами екіпажу, були вбиті 25 моряків. Ще 37 померли від голоду або наклали на себе руки в полоні.


Грецький суховантаж MV Irene звільнений піратами 14 вересня 2009 року після отримання викупу в $ 2 мільйони. Фото: Robin Utrecht / AFP / East News.


Бізнес модель

У кращому для цього бізнесу 2010 році сума викупів за 47 викрадених судів склала орієнтовно $ 238 мільйонів. Більшу частину прибутку отримали інвестори експедицій: місцеві лідери кланів та власники катерів. З середнього викупу в $ 2,7 мільйона звичайний моряк розраховував тільки на $ 30 000 - 75 000.

Переговори з судновласниками йшли кілька місяців. У цей час піратський екіпаж жив на трофеї, а інвестор відраховував з його частки вартість їжі, повій, зв'язку та місцевого наркотику «кат». Мало хто з пересічних сходив на берег з сумою більшою, ніж $ 10 000-20 000, але і це величезні гроші для країни, де середній річний дохід не перевищує $ 300. The Washington Post у 2009 році процитувала відповідь сомалійця на питання, чим пірати відрізняються від бойовиків з внутрішніх районів країни: «Вони не худі, у них світяться обличчя, і вони завжди щасливі».


Човни, які зазвичай використовуються для піратських нападів. Хобьо, північно-східне узбережжя Сомалі, 4 січня 2010 року. Фото: Mohamed Dahir / AFP / East News.


Збитки для судноплавства

2008 - 42 захоплення, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28, і кожне гучно пролунало у новинах, створюючи видимість значної загрози світовому судноплавству. Однак повз Сомалі з нафтових держав Перської затоки в Європу та назад щорічно проходить не менше 21 000 торговельних суден. Навіть у огрядні для себе роки сомалійці погрожували десятим часток відсотка з них, а головної шкоди судновласникам наносив страх.

За даними 2011 року, подорожчання страховки вартувало морській галузі $ 635 мільйонів, прокладання віддалених від берега маршрутів і додаткові витрати на паливо - $ 580 мільйонів, витрати на паливо для прискорення до безпечних 18 вузлів - $ 2,7 мільярда, установка захисного обладнання і наймання озброєної охорони - понад $ 1 мільярда.


Члени екіпажу та власник «Фаїни» Вадим Альперін (третій праворуч) під час швартування в кенійському порту Момбаса, куди корабель прибув після звільнення. 12 лютого 2009 року. Фото: Sayyid Azim / AP Photo / East News


Найгучніші захоплення

25 вересня 2008 року - суховантаж «Фаїна» з українським екіпажем віз до Кенії чотири десятки танків Т-72, ​​гранатомети і зенітні установки. Викуп склав $ 3,2 мільйона.

8 квітня 2009 року - контейнеровоз Maersk Alabama під прапором США. Екіпаж замкнувся в машинному відділенні, заблокував управління, а пізніше захопив одного з сомалійців. Троє інших відплили геть на рятувальному катері, утримуючи в заручниках капітана Філіпса. На наступний день їх всіх застрелили снайпери американських «Морських котиків», капітан не постраждав. У знятому за цим сюжетом фільмі його роль виконав Том Хенкс. Команда спецназівців, яка брала участь у порятунку Філліпса, через два роки вб'є Усаму бен Ладена.

15 листопада 2008 - 330-метровий супертанкер Sirius Star, який перевозив 2,2 мільйона барелів нафти вартістю близько $ 100 мільйонів. За найбільшу в історії здобич сомалійців заплачений викуп $ 3 мільйони.

5 травня 2010 року - нафтоналивне судно «Московський університет»; російський екіпаж забарикадувався в трюмі і викликав на допомогу військовий корабель "Маршал Шапошников". Морські піхотинці взяли корабель штурмом. За офіційною версією, піратів висадили в надувний човен з невеликим запасом продовольства і води, але без засобів навігації, і вони не змогли досягти берега. За неофіційною, вони були розстріляні.

10 травня 2012 року - викрадений грецький супертанкер Smyrni з 1 мільйоном барелів нафти. За заявою лідера піратів, вони отримали рекордні $ 9,5 мільйона.


Французький вертоліт, який базується на фрегаті Nivose, завис над човном з підозрюваними в піратстві. Квітень 2009. Фото: Pierre Verdy / AFP / East News


Військова операція

Сомалійське піратство стало хорошою причиною налагодити міжнародне співробітництво для захисту торгівлі і водночас приводом забезпечити військову присутність на найважливішому маршруті доставки нафти: за бандитами на човнах з навісними моторами тепер полюють бойові кораблі 21 країни. Це найбільша в історії коаліція флотів різних країн і перший в історії випадок, коли всі постійні члени Ради безпеки ООН - США, Росія, Великобританія, Франція, Китай - виступають проти спільного ворога.

Складно сказати, чи досягають учасники операції своїх негласних цілей, але для боротьби з прибережним піратством бойові кораблі пристосовані мало. За рік з початку їхнього патрулювання в 2008-му кількість атак на торговельні судна зросла вдвічі. Зламати ситуацію пізніше вдалося тільки за допомогою спостереження за морем з безпілотників. При цьому кожен успіх патруля документувався.


Перемога на березі

Вдалою альтернативою дорогим і неефективним зусиллям державних машин стала приватна ініціатива. У 2012 році 80% торгових судів проходили повз Сомалі з озброєними охоронцями на палубі. Вхід в порти зі зброєю юридично неможливий, тому приватні військові компанії створюють в регіоні плавучі бази, де кораблі беруть бійців на борт і прощаються з ними, минувши небезпечний район. Вартість послуг команди з 3-4 охоронців коливається від $ 28 000 до: $ 38 000, що на порядок менше мінімального викупу. Піратам жодного разу не вдалося захопити судно, що охоронялося.

Але головна перемога досягнута на березі, і вона оплачена однією сім'єю - Аль Нахайян, правлячою династією емірату Абу-Дабі. Серйозно сприйнявши загрозу танкерного флоту, нафтові шейхи взяли під крило сомалійську провінцію Пунтленд з 1,5-мільйонним населенням, що зараз живе як незалежна держава. Свого часу на її берегах розташовувалося більшість піратських баз.


Політична ситуація в Сомалі на 2013 рік. Карта: James Dahl.

Маючи невдалий досвід створення власної армії - «мусульмани не хочуть вбивати інших мусульман» - Аль Нахайян найняли в радники Еріка Прінса, колишнього агента ЦРУ і творця провідної приватної військової компанії світу Blackwater / Xe Services / Academi. Він будує збройні сили ОАЕ з колумбійських контрактників, а з 2010 року на виділені шейхами $ 50 мільйонів сформував в Пунтленді спецзагін Puntland Maritime Police Force. Інструкторами і командирами в ньому стали південно-африканські найманці, фахівці з боротьби з партизанами, відомі найжорстокішими методами тренувань і підтримання дисципліни - інспектори ООН зафіксували випадки побиття і вбивства курсантів.


Поліція патрулює пунтлендський порт Босасо. Після перемоги над піратами він став найбільшим експортним хабом Сомалі, листопад 2013. Фото: Mohamed Abdiwahab / AFP / East News

Результатом їхньої роботи стало створення кращого бойового підрозділу в цій частині Африки. Загін з 1 000 солдатів, що має на озброєнні катери, легкі літаки і вертольоти, за два роки зумів знищити наземні бази сомалійських піратів і весь їхній промисел. З 10 травня 2012 року ті захопили лише один корабель - іранського браконьєра, якого ніхто не хотів захищати.

«Цей проект був задуманий і виконаний людьми, яких ми можемо назвати паріями, які не є частиною цивілізованого суспільства. Але він став одним з найбільш ефективних і результативних рішень проблеми піратства», - Foreign Policy цитує Роберта Янга Пелтона, автора книги «Ліцензія на вбивство: найманці на війні з терором».

У 2010 році на кошти ООН в столиці Пунтленда, Гарове, відкрилася найбільша в світі в'язниця для піратів на 500 місць, і вільних там немає. Сьогодні найнебезпечнішими для судноплавства районами біля берегів Африки вважаються води Нігерії та Гвінеї.